Ce n’est pas la première fois que nous remettons en route un moteur type 4 injection, et on adore ça !
Mais ce moteur ED 1800 injection est particulièrement mal en point. Arrivé sans pipe d’admission caoutchouc en forme de S et avec toutes les durites ultra sèches et cassantes. Nous avons choisi de le sortir du combi pour le remettre en route. Malheureusement après les prise de compression c’est la douche froide …
1 – Prise de compression moteur
Nous avons retiré toutes les bougies et ouvert le volet papillon pour prendre les 4 compressions des 4 chambre de combustion. Le résultat est assez catastrophique :
| Cylindre 1 | Cylindre 2 | Cylindre 3 | Cylindre 4 |
| 7 bars | 0 bars | 3 bars | 4 bars |
2 – Déshabillage du bloc moteur type 4 injection
Conclusion, nous allons refaire ce moteur, nous commençons par le déshabiller. Comme pour tout démontage ce n’est pas compliqué : une vis après l’autre …
tôles moteur retirées
Ensuite vient le tour des boites de chauffages et de la soufflante solidaire de l’alternateur. La patte de réglage de la tension de la courroie pend dans le vide. pourquoi ? Elle est normalement vissée sur la boite de chauffage. Ici elle donne l’impression d’avoir été soudée sur le tube d’échappement ???
Les silentblocs de la barre soutien moteur sont sectionnés en deux, on le savait déjà 🙂
3- Démontage des culasses et pistons cylindres
L’avantage du type 4 est que les tubes enveloppes sortent sans démonter la culasse. il faut penser à dévisser la tole sous cylindre maintenue par 3 vis. Ensuite la culasse peut sortir.
Nous commençons par les cylindre 3 et 4, nous découvrons les premiers dégâts bien visible sur le piston et la culasse :
Côté cylindres 1 et 2 moins de dégâts visibles mais un défaut d’étanchéité flagrant et des pistons très marqués :
Le bloc de ce moteur type 4 injection part à l’atelier dit « propre » pour un démontage et une réfection complète. Cette opération fera l’objet d’une nouvelle actualité Street Patina ! à bientôt.
